На старт Ваш профиль Контакты  
Кайтинг от Захарова
 
Новости | Новичкам | О соревнованиях | А поговорить??? | Есть вопросы? | Кайты "Параавис" | Статьи | Фотачки
Рапид
Журнал «Парапланы и кайты» N 9 2005 год




Несколько минут торможения при виде чистого <вордовского> листа на экране компьютера, и вот первые мысли начинают приходить в голову:


РАПИД
ИЛИ ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОШИВУ ОТЛИЧНОГО ГОНОЧНОГО КАЙТА
Сов. секретно

Если вы захотите сами сшить хороший гоночный кайт, то сделать это очень просто! Вот вам несколько советов, которые помогут вам.

Каким должен быть кайт, который будет привозить вас к финишу первым? Все очень просто! Во первых, естественно, это должно быть крыло с большим удлинением. На нем должны стоять профиля с не очень большой относительной толщиной, т.е, проще говоря, кайт должен быть тонким, что позволит ему при порывах ветра легко уходить вперед в край окна и идти с очень острыми лавировочными углами. Осуществить это, понятное дело, очень легко! Любая инженерная программка позволит быстро просчитать всю геометрию крыла. Но как только вы сошьете такой кайт, выбрав какой нибудь стандартный профиль из атласов, то скорее всего обнаружите что на порывах ветра купол теряет стабильность, складывается через переднюю кромку и рушится! Не отчаивайтесь! Вам всего лишь нужно обеспечить хорошую стабильность крыла на предельно малых углах атаки и при порывистом ветре! Как это? Да элементарно! Нужно просто нарисовать абсолютно новый профиль, который позволит сделать то, что до вас считалось невозможным. Сотня-другая продувок в аэродинамической трубе - и готово! Есть другой путь - нарисовать этот профиль из чувства общей гармонии кривых линий - есть шанс что получится! По крайней мере, такие случаи науке известны и передаются в абсолютно правдивых рассказах. Типа, глупые американцы тратят миллионы долларов на исследования и проектирование, щелевых закрылков на крыльях самолетов, а наш уникальный умелец Дядя Вася, накатив стаканчик-другой и взяв в руки карандаш, рисует идеальные формы крыла на глаз и совершенно бесплатно!

Ах, да! Мы же о кайтах! Ну сшили вы купол, который имея тонкий профиль тащит вас с небывалой остротой против ветра, очень легко сбрасывает лишнюю тягу при усилениях, уходя вперед, в край ветрового окна, и при этом не падает и не складывается при жестких порывах. Что остается? - да фигня! Надо еще чтобы при слабом ветре купол тоже имел неплохую тягу. Ведь это нужно не только для расширения ветрового диапазона, но и еще чтобы двигаться с максимальной полнотой по ветру, что для гоночного крыла не менее важно чем хорошие лавировочные качества. Если вам не удается эта мелочь и вы не сможете обеспечить вашему суперкрылу широкий ветровой диапазон - не отчаивайтесь! Сделаете себе линейку из 7-ми 8-ми кайтов разных площадей, с интервалом через один квадратный метр - немножко тяжело все это будет с собой таскать, особенно в марафонских гонках, но зато у вас будет много очень хороших крыльев!
Ну и остается учесть совсем несущественные мелочи, типа чтобы ваше гениальное творение легко взлетало при слабом ветре, чтобы стабильно себя вело при посадке и парковке на снегу между гонками, чтобы не продевало свои уши через свои же стропы в неровных ветровых условиях: А еще чтобы оно быстро рулилось, обеспечивая хорошую прибавку к тяге за счет <гоняния> крыла вверх-вниз при слабом ветре, чтобы его стропная система имела минимальное ветровое сопротивление, но чтобы при этом не выдирались точки ее крепления, чтобы снег не попадал в воздухозаборники при гонках в метель, чтобы, чтобы, чтобы: Черт! Я же обещал простую и понятную инструкцию : Извините, обманул! Не получается! А ведь вначале все казалось таким простым, а теперь кажется что решить все эти вопросы и сделать действительно хороший гоночный купол просто невозможно!

Далее по логике всех рекламных роликов должна быть фраза типа: < я перепробовала множество диет, но только эти волшебные пилюли позволили мне:> В общем, если я напишу что конструкторам из <Параависа> удалось, сделав <Рапид>, создать действительно очень хороший купол для гонок, соответствующий всем этим требованиям, то кто то может быть усмотрит в моих словах аналогию с вышеприведенной рекламой. Ну еще бы! Дилер <Параависа>! Кто чего продает, тот того и хвалит! Но тем не менее:. Постараюсь только факты, цифры, и свои впечатления!...


ПЕРВЫЕ СИЛЬНЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ ОТ <РАПИДА>

В прошлые годы рецепт победы в гонках выглядел очень просто .(не буду давать простую инструкцию, скорее всего опять ничего не получится).

Если в двух словах - ты берешь максимальную площадь купола, которую только можешь тащить против ветра до верхнего знака. То, что после некоторых удачных гонок тебе приходится потом по пол-года лечить связки на коленях - это мелочи. Ведь если ты берешь купол меньшей площади - ты проигрываешь! И, соответственно, основное требование к кайту было то, чтобы он как можно легче загонялся вперед, в край окна, чтобы сбросить тягу на усилениях ветра. Для этого - предельно большая площадь, поставленная на предельно малые углы атаки, при которых еще сохранялся контроль над куполом и сильно провешенные клеванты, чтобы максимально открыть заднюю кромку. Все это позволяло хоть как-то уменьшить нагрузку на ноги в процессе выдавливания крыла в край ветрового окна. В общем, все к чему я привык раньше, требовало постоянного жесткого выдавливания крыла вперед. Чуть расслабишься и купол начинает сильно передозить, утягивая в дрейф.

Пытаюсь в первых гонках на <Рапиде> делать то же самое - с удивлением обнаруживаю, что купол нифига не едет! Десятка, при 6-7 м.с! Должна ехать! А не едет! Улетает вперед, стоит только чуть придавить канты лыж, и тяга сильно ослабевает. Первый вывод был таким: на <Рапиде> надо ездить с сильно зажатыми клевантами. Это дает огромную прибавку к тяге в слабый ветер, даже с максимально зажатой кромкой купол идет очень остро к ветру, а ослабление клевант дает эффект диповера получше чем изменение угла атаки на планочных куполах!

Если в цифрах, то когда вы на 10-ти метровом куполе полностью провесите клеванты, да еще и угол атаки ему уменьшите подкупольными регулировками, то на лавировке , метров в 10 в секунду, его легко выдавить в край ветрового окна и практически полностью потерять тягу! Т.е. на этом крыле, ослабив натяжение клевант, можно успешно выживать даже в жестких передозах, которые регулярно случаются в гонках при усилениях ветра, ведь вы же все равно берете максимально большую площадь купола, которую только можете нести в надежде на то что ветер не усилится по ходу. Усиление ветра прошло, вы снова зажали клеванты, и - вперед!

Второе: поскольку постоянно поджимать задние стропы руками достаточно напряжно, то стоит сделать регулировку натяжения клевант. Простейший вариант - щелевой стопор на ручках и несколько узелков на стропе, идущей от ручек. Вполне достаточно 3-х фиксированных положений, с расстояниями между ними по 5-7 см. И было бы неплохо чтобы менять эти положения вы могли на ходу.

Дальше: пока что мало кто из гонщиков умеет правильно пользоваться подкупольными регулировками угла атаки крыла. Основная причина в том, что на большинстве крыльев, особенно импортных, возможность этих регулироврок просто отсутствует! Буржуи ведь не дураки! Они делают купола без регулировок не для того чтобы обеспечить максимально правильный режим работы крыла, а для того чтобы побольше кайтов продать! Ну подумайте сами: какой буржуй будет ставить коротенькую копеечную веревочку для того, чтобы ветровой диапазон вашего крыла увеличился в 1.5 -2 раза? Да пусть вы лучше пару лишних кайтов купите!

Реально: изменение установочного угла атаки в комбинации с натяжением клевант дает очень большое увеличение ветрового диапазона купола, Учитесь этим пользоваться и вам не придется иметь большое количество гоночных крыльев с разницей по площади в 1.0 - 1.5 кв.м! <Рапид> это позволяет!

Еще одно очень приятное свойство: купол очень легко взлетает в предельно слабые ветра, и продолжает держаться в воздухе и тянуть даже тогда, когда большинство других кайтов уже сворачиваются и безжизненно падают, вызывая этим иногда очень крепкие реплики в свой адрес от своих хозяев!

Ну и на последок несколько абсолютно объективных цифр насчет ветрового диапазона: при моем живом весе 85 кг, на <Рапиде -10м> , я могу нормально двигаться по снежному покрытию средней плотности при ветре от 2-х м.с. Это максимальный угол атаки и максимально зажатые клеванты, так что купол едва-едва отрывается от снега на взлете. Использовать же в гонках задиповеренную десятку имеет смысл до 7-8-ми м.с, далее уже купола меньшей площади становятся более эффективными и комфортными. Но выжить на <десятке>, сохраняя нужное направление движения можно до ветра 9-10 м.с, если по ходу гонки будет такое усиление. Все абсолютно объективно, сила ветра - хорошим анемометром неоднократно промеряна, и таблички положений для углов атаки и клевант составлены для каждой силы ветра! Но, впрочем, вот это вы уже лдействительно легко можете сделать сами, купив этот замечательный кайт и проведя на нем несколько часов на льду!

НУ И ПОСТСКРИПТУМ:


<Рапид> - это чудесный кайт для гонок, марафонов, просто для фрирайда, но не для прыжков!

Нет, никто не говорит что прыгать на нем невозможно, совсем наоборот - кайт дает хороший рывок для высокого отрыва от поверхности, но на приземлении могут возникнуть проблемы со срывом через переднюю кромку. Это ведь все-таки гоночная машина! Требуется очень точный контроль чтобы этого избежать. Так что если вы хотите оттачивать свое мастерство в прыжках и акробатике, то выберите другой кайт! Например <Инди>. Но с этим кайтом я пока знаком мало. Гораздо лучше об <Инди> смогут рассказать люди, занявшие на нем многие призовые места в соревнованиях прошлого сезона! Спрашивайте у них!

Увидимся на льду!









Copyright © Кайтинг от Захарова Все права защищены.

Опубликовано на: 2006-12-06 (4032 Прочтено)

[ Вернуться назад ]
Copyright © 2006 В. Захаров. All rights reserved.rating wind.ruНовости | Новичкам | О соревнованиях | А поговорить??? | Кайты "Параавис" | Письмо Захарову | Статьи | Есть вопросы