И вот, за время моего отсутствия, на море опять пухляк. Неглубокий, но заметно тормозит. Благо, что старые сугробы уплотнились.
С учётом этого и подскисшего ветерка что-то сегодня не получалось разогнаться. Из аванпорта выходил чуть ли не коньком, в итоге после очередного падения кайта переставил d-ряд на последний узелок к куполу. После этого кайт хоть как-то стал тянуть и перестал падать.
, кажется лучше но дети все равно обгоняли как стоячего. Хотя и был на 18, а они на 11. толи я совсем того, толи кайт такой. Остро уже не едет. градусов 110-120 между галсами получалось
Развернулся с полдороги до Шумского кордона. Бермудский треугольник не пустил.
Морковку не знаю не видел.
Середина перепахана вдоль и поперек снегоходами. Лучше идти по руслу, где рыбаки не тусуются.
Самая сказочная дорога в городковском заливе. _________________ "А ветер дул, с костей срывая мясо, и радуя прохладою скелет"
Я сегодня пытался до бумеранга доехать, напротив ГЭС ветер остался только наверху, чуть ниже кайт и сразу пытается упасть. Вовремя смог развернуться и свалить
Надо будет раскрыть в этом сезоне тему удлинненных строп.
В том сезоне удачно прокатился на 55м. Думаю на погоду как сегодня поставить 75м. И плевать с такой высоты на ветровые тени от леса, Бермудские треугольники. _________________ "А ветер дул, с костей срывая мясо, и радуя прохладою скелет"
, кажется лучше но дети все равно обгоняли как стоячего. Хотя и был на 18, а они на 11. толи я совсем того, толи кайт такой. Остро уже не едет. градусов 110-120 между галсами получалось
Добавлено: Пн Янв 13, 2020 10:00 am Заголовок сообщения:
AndreyS писал(а):
mahon писал(а):
, кажется лучше но дети все равно обгоняли как стоячего. Хотя и был на 18, а они на 11. толи я совсем того, толи кайт такой. Остро уже не едет. градусов 110-120 между галсами получалось
Добавлено: Пн Янв 13, 2020 11:04 am Заголовок сообщения:
AndreyS писал(а):
И вот, за время моего отсутствия, на море опять пухляк. Неглубокий, но заметно тормозит. Благо, что старые сугробы уплотнились.
С учётом этого и подскисшего ветерка что-то сегодня не получалось разогнаться. Из аванпорта выходил чуть ли не коньком, в итоге после очередного падения кайта переставил d-ряд на последний узелок к куполу. После этого кайт хоть как-то стал тянуть и перестал падать.
Володя, это ты мимо меня круги нарезал?
Я-я!
Предвосхищая следующий вопрос - на десятке _________________ Fuck the system !!!
Видел-видел что на десятке.
В начале что-то никак не выходило у меня разгоняться, мало опыта.
Смотри, какая получается фигня...
Когда ты просто надеешься, что кайт будет тебя тянуть за счет площади или настроек, и ничего с ним не делаешь(а ты едешь именно так), то он просто уходит вперед, в край окна, где тяга минимальна, и «не везет».
Особенно это ярко проявляется у парафойлов с удлинением выше среднего, коим и является «Драйв». У балонников или «подушек» - не так сильно.
Особенно, если пытаешься «поехать остро»...
Что нужно делать? Надо для разгона «работать» кайтом, делать синусоиды вверх-вниз. Это с одной стороны увеличивет скорость перемещения крыла относительно набегающего потока воздуха, а с другой стороны- как бы «оттягивает» кайт назад от переднего края ветрового окна, туда где угол атаки крыла будет больше чем на краю.
Оба этих момента значительно повышают общую тягу, создаваемую кайтом. Дальше задача только хорошенько упереться ногами- лыжами, чтобы не слить эту тягу в дрейф, а «трансформировать» ее в скорость и остроту хода.
Когда же ты уже смог хотя бы немного разогнаться за счет работы кайтом, тогда возрастает скорость воздушного потока, набегающего на крыло, а она как известно в квадрате (т.е, очень сильно) влияет на общую тягу. Там уже можно и подрасслабиться. Скорость выросла и кайт будет «тянуть» даже будучи застабилизированным в крае окна... ...до первого поворота, естественно
На «пятнашке» даже абсолютно реальна такая ситуация, что поначалу тебе кайта «не хватает», а после того как ты «размахался» до рабочей скорости, то тебе уже приходится даже триммер затянуть, ибо уже начинает «дозить»... На скользких дорогах зимой - практически всегда так. Летом на гидрофойле, говорят, что тоже
Ну и «эффект поворота» в слабый ветер : едешь ты едешь, все хорошо, ветра хватает, висишь в трапеции, свистишь песенки... делаешь поворот, и -опп!!! Ветер «кончается» точно в момент твоего поворота. На новом галсе кайт уже «не тянет»...
Все то же самое - скорость влияет на тягу крыла квадратично, как в бОльшую сторону, так и в меньшую.
Уменьшишь скорость обтекания, вроде бы «не сильно» (разница между дующим ветром и скоростью твоего движения до поворота), а тяга упадет квадратично. И если до поворота ее хватало, чтобы ехать с комфортом, то после поворота нужно «размахиваться» заново.
Тоже - чем выше удлинение кайта и «быстрее» дорога, тем ярче проявляется этот самый «эффект поворота»...
...Разгоняться на лавировке нужно сначала на курсе пополнее, не пытаться резаться слишком круто на ветер. И только уже по мере набора скорости можно «нарезать» поострее.
Но даже с хорошей скоростью не нужно стремиться к углу между следами лыж на двух смежных галсах в 90 гр. Это «понтово», но проигрышно для общей эффективности набора высоты. Оптимум - 110-120 гр.
Хотя, если постараться, то можно нарисовать угол между следами после поворота по большой дуге и меньше 90 гр.
Короче, всегда нужно стараться идти чуть побыстре, слегка уваливаясь от самых острых углов, которые ты можешь «выдавить» .
Ну и еще момент... сложно это уже словами формулировать, ибо больше на ощущениях... нужно стараться больше не стоять на лыжах вертикальной тушкой, а как- бы висеть на трапеции, сильно загружая своим весом стропы.
Особенно на интенсивных махах кайтом, с пиками тяги - параллельно с махом идет движение тазом (крюком трапеции) вниз и назад от кайта, как бы приседая в трапеции. Так мы максимально используем мах кайтом для прироста тяги...
Все это в сумме позволяет эффективно разгоняться на значительно меньшей площади.
Реально - кайтом нужно работать, «выжимая» из него тягу...
Мне даже, было дело, вечером летом люди звонили и переспрашивали, что за площадь у меня была, не сильно веря, что я катал на восьми квадратах Октана и маленькой доске, когда все пользовали площади 11-13
Ну или если сказать по другому - практически в любой ситуации, когда ты спокойно, несильно подвесился в трапеции, и комфортно едешь со стабильным кайтом, практически всегда можно сделать интенсивный мах кайтом, посильнее загрузить трапецию, подвиснув пониже к земле и посильнее уперевшись ногами, и ты поедешь заметно быстрее. В предельно слабый ветер, это будет разница между «ехать хоть как-то» или просто стоять.
... Можно как- нибудь для интереса в слабый ветер поменяться кайтами на льду - посмотришь, что можно делать на пятнашке при том ветре, когда тебе её «не хватает» _________________ Fuck the system !!!
Освоив выжимание тяги из кайта, нужно чувствовать края стакана.
По хорошей дороге можно упороть далеко, а возвращать окажется не на чем. Бывает, летишь со свистом, останавливаешься и непонятно, на чем ехал. Чтобы не уронить кайт, надо его гонять.
Если тягу надо постоянно намахивать - лучше только с сторону дома. _________________ "А ветер дул, с костей срывая мясо, и радуя прохладою скелет"
Спасибо за написанные советы, после того, как увидел тебя, нарезающего круги, детей, устроившие на том же ветре тренировочную гонку, понял, что надо работать над собой. Точнее, понимал я это и ранее, но тут я стал это подмечать. И, о чудо, к концу каталки после того, как вставал в низкую стойку с выносом зада в сторону от кайта, я стал разгоняться.
Вот только тут замкнутый круг получается, без тяги не вывесить зад, просто плюхнешься в снег, а без выноса зада и не разгонишься. И с точки зрения физики, я не совсем понимаю разницу, похоже просто надо словить момент возрастания тяги путем выноса попы в сторону-вниз, и, соответственно, увеличения натяжения силовых строп с одновременной компенсацией возросшей тяги своим весом.
zakharov писал(а):
... Можно как- нибудь для интереса в слабый ветер поменяться кайтами на льду - посмотришь, что можно делать на пятнашке при том ветре, когда тебе её «не хватает»
после того, как вставал в низкую стойку с выносом зада в сторону от кайта, я стал разгоняться.
Причина разгона конечно не в положении зада.
Но и в позе срущей птицы сильно не разгонишься.
Момент возрастания тяги ловить и не нужно при правильной стойке "ножки вместе". Для сохранения равновесия придется автоматически отклоняться.
+Вот и темка такая есть
Сноубордисту на льду чисто ехать с небольшой скоростью - почти цирковой номер по балансировании на лезвии ножа. _________________ "А ветер дул, с костей срывая мясо, и радуя прохладою скелет"
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах