Вот еще одна темка впреддверии Кубка Сибири в голову пришла...
Если кто из тех кто еще никогда не участвовал в гонках, или участвовал но совсем мало и ничего не понял, захотит все-таки себя попробовать на этот раз, но будет иметь какие-то неразрешимые вопросы или великие сомнения - пишите сюда, спрашивайте , не стесняйтесь.
Как говорится: "За спрос денег не возьмут и по морде не двинут!"
(Много чего уже написано по этим темам на разных кайтово-гоночных сайтах. И у Лешки Охотникова на "Оверпавере" и у Любимцева...
И я вот че-то сочинял:
Что смогу - сам отвечу. А что, по причине неучастия своего в выездных гонках прошлого сезона, мож уже не разумею - братья старшИе подправят если захотят...
Нет регистрации в форуме, лень одолевает - пишите сюда:
Все работает!
-------------------------------------------------------------------------------------
Ну для затравки, из параллельной темы:
Adward писал(а):
.
Речь шла о разнице между карвами (классикой) И рельсами больше 2 метров. Если разницы нет, то тогда ладно.
.
Ну конечно между твинтипами или карвами 180 и dh 217 разница, при определенных условиях, может быть и весьма серьезная...
Между классикой 2.00 и теми же dh 217 - уже значительно меньше.
По крайней мере, такую разницу можно уже достаточно легко компенсировать своим мастерством, правильной тактикой и хорошей подготовкой лыж, или наоборот просрать парой глупых ошибок на дистанции или поленившись качественно напарафинить лыжки перед гонкой..
Даже новые длинные спусковые лыжи могут тупо не ехать, если ты перебухАв с вечерка, не успеешь провести "утренний намаз" - так гонщики иногда в шутку обзывают подготовку лыж к гонке.
А бывали случаи что и на очень мягких карвах , типа 1.6 м люди весьма серьезные гонки выигрывали...
Типа - очень жесткие и частые бугры, скорости не развить, длинные и жесткие лыжи просто тупо втыкаются в каждый пупырь, а коротенькие мягенькие облизывают весь этот "могул".
... а бывало и еще смешнее - сноубордист приезжал впереди Макса Шайдакова
Разные бывают дороги...
---------------------------------------------------------------------------
Ну и так же, просьба - побольше конкретики: вопрос-ответ - добавление -коментарий.
А дискуссий тут уже поменьше...
Чьим будет следующий вопрос???? _________________ Fuck the system !!!
Последний раз редактировалось: zakharov (Пн Dec 05, 2011 2:12 pm), всего редактировалось 1 раз
Каждая из этих тем требует серьезного подхода.
Грубо говоря это статья страниц на 3-5.
Планировал писать по статье в неделю, потому попробую сегодня написать про СТАРТ )) _________________ Я покажу тебе дверь, но войти в нее ты должен сам...
Где встать на старте? Когда я читаю на спорткайтинге советы бывалых новичкам, то смех разбирает. Встаньте позади, не мешайтесь...
а что тебя смешит? стой и смотри что люди делают, меньше шансов в замес попасть, меньше шансов стать организатором замеса, больше места для монёвра, а если стартанёшь правильно (вовремя начнёшь движение) есть много шансов оставить далеко позади впередистоящих. _________________ .........В.К.Л.Ю.Ч.И.Т.Е...М.Н.Е...В.Е.Т.Е.Р...............
То, что советы направлены не для того, чтобы помочь другим, а для того, чтобы не мешали тому, кто эти советы дает.
Цитата:
Каждая из этих тем требует серьезного подхода.
Грубо говоря это статья страниц на 3-5.
Планировал писать по статье в неделю, потому попробую сегодня написать про СТАРТ ))
Ну давай попробуем...
Статьи по 5 страниц писать не готов, а в общих чертах....
Adward писал(а):
Вот тебе Вова тема для освещения:
"Правильный старт при большом количестве гонщиков". "Как ехать в толпе до первого знака", "Повороты в толпе"
Сразу скажу, что новомодный швейцарский старт, т.е старт при котором за какое-то время до собственно старта в предстартовой зоне гонщикам не разрешается стоять на месте, я пока на практике не делал.
Соответственно про него - только предположения.
Для начала рассмотрим обычный старт с места, который был распространен во все предыдущие годы, и думаю еще долго будет в разных местах попадаться...
Давай я просто расскажу как я сам всегда старался стартовать, а там решай применимы ли эти советы для тебя, или лучше что другое придумать!
Да собственно все что расскажу и для Шв старта будет работать в той или иной мере, с небольшими корректировками...
1. Первое, что на мой взгляд важно - обязательно наличие часов, а лучше таймера который можно программировать на парусную стартовую процедуру. У меня такой таймер встроен в ЖПС.
Без точного отсчета предстартового времени, в гонках, особенно в коротких, делать нечего.
Если ты в курс-рейсе уходишь со старта после всех - отыграть это отставание шансов практически нет. В марафоне - проще. Но у нас курс-рейс намечается.
Стартовая процедура обычно выглядит так:
http://www.ym-online.ru/eco/regulations/288/
На практике чаще всего "предупреждение" "подготовительный" и "одна минута" - это флаги красного желтого и зеленого цвета , соответственно.
Задача перед стартом - очень внимательно следить за флагами в судейской зоне.
Как только увидел "предупреждение" - тут же запустить свой таймер на отсчет 5-ти минут.
Если неуспел, прозевал, один черт запускаешь таймер и уже точно его корректируешь по следующему флагу.
Старт ты должен брать ПО СВОЕМУ ТАЙМЕРУ, начав разгоняться за несколько секунд до сигнала "старт открыт", сверяя момент пересечения линии с сигналом флагами, а не ждать пока скажут "поехали", чтобы начинать шевелиться.
2. как выбрать место на стартовой линии...
Старт чаще всего дается правым галсом, поэтому большинство народа будет кучковаться у правого "более выгодного" конца стартовой линии (если смотреть по направлению на первый знак).
И вот тут есть момент, что лезть в эту "выгодную" кучу невсегда нужно.
Смотрим по факту - ровность и сила ветра, наличие куполов , падающих из зенита от недостатка ветра, сильных порывов, ит.п..
Смотрим на наличие в этой зоне откровенных чайников, каждый из которых может легко положить на старте с десяток человек, уронив купол в самый ненужный момент, и т.п.
Если ветер достаточно сильный и ровный, а весь народ у правого конца линии адекватный (очень редкое явление), то вполне можно побороться за место под солнцем и стартовать оттуда. Иногда бывали красивые старты, когда человек 20 уходило от правого края впритык друг к другу, с расстоянием между кайтами буквально в 1-2 метра...
Но чаще всего....
Вобщем, я частенько стартовал от левого "невыгодного" края стартовой линии, не ввязываясь в эту давку.
И несмотря на всю "невыгодность" ситуации результат часто бывает очень неплохим.
Именно так я стартовал во всех гонках в том Е-бурге, куда ты тоже приезжал..
Какие плюсы? - тебе никто не мешает.
Четко смотришь по таймеру момент старта, хорошо разгоняешься, и пересекаешь стартовую линию с хорошей скоростью сразу же после сигнала "старт открыт". Требуется опыт для рассчета скорости и времени.
Идешь по чистому ветру, не испоганенному многими пролетевшими кайтами, и есть весьма ненулевая вероятность сделать поворот практически в любой момент, пройдя либо по носу у всех еще идущих со старта, либо так же пройти по хвосту у нескольких первых, использовав разрыв в трафике идущих со старта.
Если ты попал в плотный трафик идущих от правого конца ст. линии, то сделать поворот - это процесс!
Те кто идет впереди тебе не помеха, а вот те кто идут плотно сзади....
Есть вариант... - поворот с даунлупом. СтОит потренироваться до гонок со спарринг партнерами. Идешь впереди острым курсом, твой напарник очень близко за тобой.
Убеждаешься что он несет кайт достаточно высоко - 45 градусов и выше, чаще всего это именно так, и резко, очень быстро и по минимально возможному радиусу запускаешь кайт вперед-вниз на разворот на 180 градусов, через даунлуп. Как на пилотажке
В проццессе даунлупа, прорисовываемого кайтом, твоя задача резко сменить направление своего движения, сделать поворот на новый галс.
Другого способа уйти из-под контроля толпы я не знаю... только дождаться когда все задние повернут, освободится достаточно места, и уже только тогда можно повернуть обычным способом с проводом кайта через зенит...
Лавировку стОит проходить в 3 галса, т.е сделав только 2 поворота. Ибо каждый лишний поворот на короткой дистанции может отнять время.
Т.е. второй поворот, после которого ты должен четко выйти на 1-й знак, тоже надо очень хорошо просчитать - тренируешься на обычной каталке поворачивать огибая какие-либо ориентиры - рыбаки, острова, и т.п...
У начинающего гонщика правильный момент поворота - это одна из наипервейших задач.
Про заходы ветра пока помолчим - это следующий уровень "компьютерной игры".
Я всегда делал так - иду четко лавировочным курсом с нормальной скоростью и просто выставляю в сторону знака руку, точно под 90 гр к направлению своего движения.
И как только рука будет показывать чуть выше знака - тут же поворот.
А, ну и естественно к первому знаку лучше подходить именно правым галсом.
Если ты надеешься пройти лавировку только в 2 галса, вторым галсом выйти точно на знак и съэкономить на повороте, то ты практически обязательно попадешь в толпу, идущую к знак навстречу тебе правым галсом, и будешь вынужден их всех пропустить...
Это проигрыш.
исключения бывают, но редко...
ну вот как-то так...
Писать можно еще много, но лучше получать ответы на вопросы по мере появления самих вопросов
Я точно знаю, что прочитав даже очень правильную и нужную информацию, усваиваешь сразу только то, что тебе на данный момент действительно будет понятно.
Потом, по мере появления личного опыта и возникновения вопросов, читаешь второй, третий, четвертый раз и осеняет: "Какой же я ...к!!! Все ж было написано, а до меня сразу недошло!!!"
Вобщем, пробуй для начала точно рассчитывать момент поворота на знак и делать поворот с уходом из-под контроля взадиидущего, не дожидаясь пока он повернет вперед тебя.
ну и спрашивай, что еще интересно. _________________ Fuck the system !!!
Добавлено: Пт Ноя 18, 2011 3:02 am Заголовок сообщения:
О, кстати, вспомнил:
есть же фотка именно со стартовой линии гонок в Е-бурге в 2006-м:
Фотограф стоит точно на "невыгодном" левом конце стартового створа.
Только-только дан сигнал старт открыт. ослабление там было небольшое на старте, поэтому уходили все помогая коньковым ходом.
На дистанции поддувало метров до 12-14-ти...
Основной народ кучкуется на заднем плане у правого знака.
Две морды "в гримме" на переднем - Мурашов и я...
Стартуем по чистому ветру и впереди всех...
Кайт сразу же к земле и быстрый набор скорости.
Там вот как раз и удавалось после поворота либо по носу у всех пройти, либо пропустив одного-двух из тех кто идет от правого конца линии. _________________ Fuck the system !!!
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Поиск
Группы
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
