Зарегистрирован: Feb 19, 2007 Сообщения: 1265 Откуда: Новосибирск
Добавлено: Ср Авг 29, 2012 2:48 am Заголовок сообщения:
Это, Вовик, тебе спасибо за наводку! Запайкой вылечил 14-й, а с 9-кой не получается. Сифонит возле соска и по старинной заплатке пошли пузырьки... Пока забросил, но надо упереться и закончить, таки.
Добавлено: Ср Авг 29, 2012 11:46 am Заголовок сообщения:
Gurjev писал(а):
Это, Вовик, тебе спасибо за наводку! Запайкой вылечил 14-й, а с 9-кой не получается. Сифонит возле соска и по старинной заплатке пошли пузырьки... Пока забросил, но надо упереться и закончить, таки.
У Кайтфиксов есть заменяемые соски с клеевым "пятаком".
Можно попробовать старый вообще убрать, место где он был , нормально проклеить, а потом уже на ровное заклеенное место клеится новый сосок.
ну и старинную заплатку можно заменить примерно так же как я выше написал. Вырезается просто кусок балона, длиной со старую дырку и вместе с этой дыркой, и вместо него вклеивается такой же кусок из свежего материала и без дырки. _________________ Fuck the system !!!
Добавлено: Пт Сен 07, 2012 1:30 am Заголовок сообщения:
Так, ну что, осенние ветра всегда собирают добрый урожай "рваных баянов", и прошедшие дни не исключение!
Серьезной, настоящей работы после них у меня прибавилось....
Ну халявнее всех, конечно, отполз с кормлением забора Вовка-Морковкин! Так качественно "на елку влезть", и только одна маленькая дырочка, длиной сантиметров сэм-восэм!!! Ювелир! Даже фотографировать нечего....
А вот Доктору Щитову повезло меньше... хорошо чайкУ попить на Бумер сгонял... Попадалово на "Нац-классе" с 9.5 в усиление до 10-12 м.с., эт вам не фигушки воробышкам!!!
В результате эвакуация на дамбу и.... :
После того как "доктор скальпелем чутка ковырнул", все стало еще хуже:
Ну, пластическая хирургия носа - эт предмет нам очень хорошо знакомый!!!
Восстанавливаем исходную форму Клейберитом, который вспенивается на открытых поверхностях и дает в результате практически полиуретановый пенопласт, выравниваем мелкие неросности полиэфирной стеклонаполненной шпаклевкой, вышкуриваем нужные формы, и сверху 3 слоя тонкой стеклорогожки на эпоксидной смоле.
И уже даже на промежуточной стадии, без финальной шпаклевки и покраски, все выглядит не так устрашающе:
Ну и окончательный результат:
и
Ну и сегодняшний "ужин" нашего любимого заборчика, штоб ему сцуке... :
Тут случай серьезный...
Кайт - пополам, плюс разрывы вдоль переднего балона, плюс разорванная обшивка балона, плюс дыра в "презервативе" сантиметров 15-20, с еще одной мелкой дырочкой поблизости, плюс куча мелочи по всей площади, как обычно, после острых концов проволок...
Ну с этим тоже общаться только начал... тут все в ход пойдет, и липкий рип-стоп, и кайт-фикс, и липкий дакрон, и клейкие ремнаборы для балонов, и свежеосвоенная "трансплантация донорских органов"...
Пациент - то "молодой еще", катаный совсем немного.
Ему б "жить да жить"...
Ладно, подлечим!
Результаты как будут - добавлю...
..... добавляю:
два самых неприятных места, задняя кромка и схождение нескольких разрывов у переднего балона, после ремонта:
Кайт в сборе. Накачивал и проверял на отсутствие утечек из балонов уже по темноте. За качество фоты прошу пардону:
Блин, когда я еще и кататься успеваю!!!
Если бы заплату по переднему балону сдалать из черного дакрона (не оказалось в тумбочке , к сожалению), то показать бы после ремонта было б и нечего....
С расстояния 2-3 метра уже б и не заметили ничего
Ну лежит себе накачаный кайт и лежит... чо лежит - нипанятна...
Белый дакрон, кстати, легко приводится в цвет фона обычным перманентным (несмываемым) маркером. Берется маркер потолще, и просто тупо все им закрашивается... Хотя, мне лично нравится когда следы ремонта все ж явно видны на изделии. Ну, типа, дезигн такой своеобразный...
Братья -яхтсмены рассказывали такую историю - встречали они где-то на соревках приличную такую яхточку....
Подходят ближе к ней, а у яхточки вся палуба - как пальцем деланная! Огромные щели между крупными досками, сучкииз досок торчат, загнутые головки гвоздей, чуть ли не кусками консервных банок кое-где дыры залатаны, окурки от "Беломора" кругом валяются....
Фу, думают - чо за лошары так палубу испоганили!!! Присмотрелись когда - а там идеальная глянцевая поверхность, а все эти красоты просто... нарисованы под слоем лака... _________________ Fuck the system !!!
Последний раз редактировалось: zakharov (Вт Сен 11, 2012 12:33 pm), всего редактировалось 2 раз(а)
Добавлено: Вт Сен 11, 2012 11:41 am Заголовок сообщения:
Так, ну вот, на этот раз не повезло и Морковкину
Проблемка случилась с его бессменным "Крузером", который верой и правдой отслужил что то около трех сезонов...
За это время дощечка огреблась от плавника виндсерфинга, влетевшего на полном ходу (эт не хуже топора), и была уже раз серьезно ремонтирована. Тот ремонт все эти годы отработал нормально и никаких признаков разрушения не показал:
В этот же раз, все выглядит значительно хуже....
Доска , в прямом смысле слова дала трещину.
Трещины по обеим концам, со стороны "пяточного" канта, прямо под пятками:
Тещины пошли и дальше, под падсы, так что совершенно понятно, что еще парочку каталок - и к праотцам!!!
Можно конечно дискутировать, что тут имеет место: не шибко качественное изготовление, или любая матчасть рано или поздно вырабатывает свой ресурс...
Мне все же кажется, что второе.. .постоянные жесткие изгибы на волне в приличный ветер, наверное, никакая даже мегапрочная доска не способна выдерживать бесконечно... ну да не суть!!!
Прблемм есть - решения трэбует!
Видя такое "Морковкино горе" , я предложил ему, "не дожидаясь перетониту", сделать "легкую профилактику от насморка"...
Ибо был опыт ремонта (и успешной потом эксплуатации) по технологии, которая будет описана ниже, даже доски, уже сломаной пополам.
Вот та дощечка, там где белая под падсом, что справа - эт ремонт:
Но если -таки дождаться увеличения трещин и поломки, то ремонт будет намного сложнее.
... как я сделал вот это, лучше не спрашивайте....
Подписываясь на то чтобы реанимировать практически неизбежного "покойничка", я конечно представлял, что значит ободрать этот самый "топщит" с такой площади, но всилу того что давненько этим не развлекался, воспоминания о процессе были уже изрядно притуплены...
Вобщем, если кто захотит повторить, тот оценит...
Гнусность вся в том, что этот самый верхний слой, к которому , естественно, никакой ремонт не прилипнет, и который нужно обдирать до силовой стеклоткани, выполнен из какого-то мерзкого пластмассового пластика... то ли полиэтилен, то ли какой-то полистиролл... вобщем, наждачкой драть бесполезно, механическими шлиф-машинками тоже - плавится и размазывается по поверхности неравномерными слоями....
...ну а дальше - три слоя честного карбона на ободранные площади, по 1800 рубликов за погонный метр, и уже известная нашим постоянным читателям метода "вакуумное кирпичирование", она же "кирпичное вакуумирование"
... продолжение следует... _________________ Fuck the system !!!
Последний раз редактировалось: zakharov (Вт Сен 11, 2012 1:19 pm), всего редактировалось 1 раз
Добавлено: Вт Сен 11, 2012 1:32 pm Заголовок сообщения:
Glazkoff писал(а):
Пора методу патентовать уже!
Да виш в чем проблемка - так ремонтировать хорошо только доски, у которых нижний слой, днище, остался целым или с минимальными повреждениями. Так часто бывает - доска полностью сломалась, и висит на одном только тонком слое пластика днища.
Тогда все чинится как бы "внутри" доски и сверху, а со стороны днища остается родной ровный пластик, с которым снаружи ничего делать не нужно. На палубе же даже если какие неровности - утолщения и остаются, то это чисто визуальный недостаток. Ни на удобство эксплуатации ни на скорость хода не влияет.
Я так уже две доски реанимировал, и обе до сих пор ходят.
Если же доска разделилась на две половинки, или если вы ее сгоряча дорвали (слой пластика днища, на котором остается висеть обломок весьма непрочный), то тогода уже чинить смысла мало. Нужно будет как-то серьезно выравнивать все неровности на днище, а это уже совсем другой порядок и затрат времени и конечной стоимости ремонта.
Доску Игоря, сломанную во Вьетнаме (там наоборот остался целым слой пластика на палубе, а днище порвалось) , я таки чинить не решился...
Работы получается очень много по сравнению с полученным результатом...
Так что, починить, конечно же, можно практически все.
Но в некоторых случаях ремонт будет уже нецелесообразным, с учетом его высокой стоимости(больших трудозатрат)
Профилактику ж сделать, если во время обнаружились первые следы разрушений пластика, не дожидаясь полного доламывания доски - эт дело другое! Тут успешный результат при неособо больших затратах весьма и весьма реален и экономически оправдан (всяко дешевле покупки новой доски, даже б.у-шной)
Да и прослужить доска должна после такой профилактики - "неограничено", как говаривал тот батюшка из анекдота на вопрос, сколько водочки он могет испить под хорошую закуску да в теплой компании
По весу же - ну карбон он совсем легонький,
Именно карбон, а не стекло, я взял как раз чтобы весу доске сильно не добавлять, ну и жесткость у него получше чем у стекла, и красота... можно будет прочто черную поверхность карбона безо всякой покраски оставить. Стекло же незакрытое смотрится позорненько!
... смолы я туда вмазал не больше 50-ти грамм на каждую полоску, минус вполне изрядный вес содранного "топщита"...
Вобщем, думаю, из 100 грамм в сумме мы не вылезем.
Черт, снова забыл взвесить доску перед тем как приступать к ремонту! _________________ Fuck the system !!!
Добавлено: Ср Сен 19, 2012 2:14 am Заголовок сообщения:
Сегодняшняя легкая разминочка перед каталкой по вечернему бризу.
Два абсолютно типичных случая.
Встречаются в нашей практике достаточно часто.
Протертая обшивка лик-троса на парусочке от "четверьтьтонника":
И вырваный по субботнему ветерку люверс в серфовом парусочке 6.2 м.кв:
На первый взгляд кажется что все плохо, на самом же деле, делаем РАЗ , делаем ДВА, делаем ТРИ, и вуаля!!!
Так мы делали углы на самодельных парусах для серфов и для парусных лыж еще в ту пору, когда слово "люверс" не было широко известно прогрессивной парусной общественности, а паруса для виндсерфинга шил чуть ли не каждый второй из практикующих новосибирских серферов, на обычных бытовых ниткожорках типа "ПодЛЯНск-3" (Ну, "Подольск-3", в смысле...)
Эстетически люверсу слегонца проигрует, по трудозатратам тоже посложнее чем под люверсок дырку пробить и расклепать, но зато, сцуко, намного прочнее и уже навечно! Отрывается, если сильно постараться, только с куском паруса. Но это совсем уж редкость, хотя люди у нас талантливые, бывало и такое...
... тоже лечится
И теперь, в случаях выдирания люверсов из парусов любых типов, что серфовых что яхтенных, лечу "болезнь" именно таким, с давних времен освоенным методом.
Получается "как будто тут и былО!!!"
На очереди разорваный пополам грот от тримарана и какой-то очередной 11-ти метровый "формульный" серфовый парус...
Один день дует, а урожай рваных парусов - на неделю вперед
Стаксель от того же тримарана решили... "похоронить с почестями"...
Там красиво , конечно... 4-5 м по задней шкаторине, и где-то на пол-метра вглубь паруса, просто распущены на мелкие полосочки, шириной от 10 см до.... 1-2-х см...
Парусок просто немного поболтался на штаге , при стоянке у пирса в хороший ветер, и вот....
Починить, конечно, можно ... долго, дорого, но можно.
Но!!!
Весьма толстая ткань паруса, рвется дальше по любому из надрывов, вот не сколько не вру - не сложнее чем лист принтерной А4... легчайшим усилием отдвух пальцев.
Почти предельная степень возраста и "облученния" ультрафиолетом.
Высока вероятность , что в первый же приличный ветер после ремонта история может повториться в другом месте паруса с точно такими же последствиями.
Ничего не поделаешь... любая матчасть когда-то умирает, выработав полностью свой ресурс... _________________ Fuck the system !!!
Добавлено: Вт Ноя 20, 2012 2:48 am Заголовок сообщения:
Так, чей-то я с этим началом сезона тему ремонтов подзабыл...
А их было немало.
В основном - парусные. Народ все убитое за лето перед зимним хранением приводил в чуйвства.
Но как-то оно все похоже... замена полотнищщ, вшивание вырваных углов, драные мачт-карманы....
По 10 раз одно и то же фотать как-то уже и лень...
будет что-нибудь выдающееся, может быть тогда...
А так...
ну вот, к примеру, такой не сильно тривиальный ремонтик по замене самого нижнего полотнища в парусочке 11.0 м.кв.
Любит наш народ... формульные паруса
Ось так вот его угораздило:
Место поганое, сильно нагруженное. Усиления по нижней обшивке тоже - к хомячку!!!
Та же дырка, вид поближе:
А посему, что-то мастырить бесполезно. Только полная замена полотнища и наложение новых усилений.
Склеиваем разрыв, ампутируем убитый "орган"... :
Подготавливаем замену:
Белая пленка выбрана всилу того что она у меня самая толстая. 250мкм против традиционной 175мкм, которую пользую в остальных местах.
На нижнем же полотнище, лишняя толщина лишней не будет!
Результат трансплантации:
Ну и из свеженького, кайтового....
Так сказать, плановая замена изношенной детали, сделанная не дожидаясь полного абгемахта. В смысле - разрыва центральной диповерной стропы от трения и износа.
Рано или поздно любому кайту требуется подобная профилактика, ну кроме тех, у которых эти веревки закатаны в полиуретановые трубки, как у ведущих мировых кайт-брэндов F-1, Кабрина, Озон и Параавис
Самое приятное, когда этот процесс ограничивается просто завязыванием двух узлов у чикенлупа и у триммера.
Но я вам доложу, менять эту самую стропу на ваших Джо-4....это та еще развлекуха!!!
Две петли, зашитые с обеих сторон...
Сегодня пол дня изобретал методу продевания жесткой 5-ти миллиметровой дайнимы самой в себя... узлами там никак не отползти!
Вродь изобрел...
Но подобное деяние, с учетом стоимости самой стропы и нормочасов, я бы оценил не менее чем рублей в 600, простите...
Это если кому на будущее еще понадобится...
Мише - скидка за "опт", в сумме с остальным Т.О. N1"
(замена изношенных металлических блочков на полиспастах и порваных веревочек, ходящих по этим блочкам)
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Поиск
Группы
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
Даже фотографировать нечего....
