Добавлено: Ср Dec 11, 2013 4:34 pm Заголовок сообщения:
Первый ярус подкуполки тоже из тонкой оплетки. Хорошо, меньше путается и не цепляется за все подряд.
В процессе ревизии триммера обнаружился хвостик запас депауэрной стропы см 10 под неопреновым чехлом. Недолго думая, пластик со стропы долой! Оставил только небольшой кусочек в чикене, чтобы стропа не болталась. Узел под триммером перевязываем, добавляем 10см к ходу планки.
И в ВС наконец-то выдалась погода потестить змеюку. Озеро, 5-6 см свежего снежка, ветер 2-4 с провалами до полного штиля. Стропы 25м порадовали. Когда внизу хоть чуть чуть дует, без проблем стартует, цепляет наверху более свежий ветерок и уверенно везет. В галфвинд получалась разонаться довольно таки шустро. А остановишься - внизу опять штиль ) Главное кайт не уронить. Но пару раз таки приходилось его поднимать спешившись и с разбегу.
Рулится, конечно, туговато по сравнению с 10-кой, а тем более с 7-кой, тем паче в слабый ветер. Задумчивый ) Но по началу было еще хуже. Потом обратил внимание, что при планке полностью на себя задняя кромка не закрывается вообще. Укоротил клеванты см на 6-7, стало более менее.
В общем и целом моя доволен ) Осталось потестить его в ветер посвежее, так чтоб триммер прибрать хорошенько и выяснить верхний комфортный предел. Но как назло на весь декабрь прогноз полный дохляк, тоска...
Добавлено: Ср Dec 11, 2013 8:37 pm Заголовок сообщения:
lilo писал(а):
Потом обратил внимание, что при планке полностью на себя задняя кромка не закрывается вообще. Укоротил клеванты см на 6-7, стало более менее.
...
Попробуй еще немного поджать заднюю кромку, там где полиспасты крепятся к стропе, идущей от нее. Там есть узелок. Завяжи еще один, на 2-3 см поближе к кайту. Попробуешь, сравнишь...
Я в совсем слабые ветра на Ионах делаю именно так. И тяги прибавляется маленько и скорости руления - заметно.
Когда ветер нормальный, сразу же перед запуском возвращаю на исходный узелок...
Только будешь вязать узелок - вяжи "восьмерку" - посмотри как родной узелок завязан.
Обычный, самый простой узелок при парковке за боковые стропы и хорошей нагрузке может ползти по стропе. Проходили.
Ну а скорость руления 13-ки и 7-ки - даже и сравнивать нечего! Это по определению.
Пластик с центральной стропы я для себя тоже всегда убираю, даже на лето. Не нравится.
Длину центральной дипауэрной стропы делаю 45 см.
Длиннее - уже не удобно к триммеру тянуться.
Хотя, народ делает и длиннее, чтобы иметь побольше возможностей для отработки сильных порывов ветра...
А так, по ходам - да, он вполне шустрый!
Зимой, конечно , при хорошем опыте хочется чего-то поспортивнее, а вот на воде, по моим осенним прикидкам, он вообще ничем не проигрывает лучшим гоночным балонникам в 13-х площадях
А по ветровому минимуму даже, пожалуй слегонца превосходит, всилу заметно меньшего веса... _________________ Fuck the system !!!
Добавлено: Ср Dec 11, 2013 9:17 pm Заголовок сообщения:
Цитата:
на 2-3 см поближе к кайту
Сейчас перемерил линейкой, 9.5см от заводских. Так что примерно так оно и вышло. Если укорачивать дальше, то начинает хлопать ушами. Это положение показалось оптимальным, экспериментально подбирал в несколько заходов.
На сильном ветру еще буду экспериментировать. Как лучше делать? Как на заводских, кромка вообще не давится, или все же немножко должна поджиматься?
А узелки конечно восьмерки, это сразу увидел.
Цитата:
Зимой, конечно , при хорошем опыте хочется чего-то поспортивнее
Ну с моим опытом и частотой кайталок пока что ионы 7+13 оно само то. На сезон точно хватит, а то и на два. А там, глядишь, и до экстази дорасту, или может еще чего нового появится )
Добавлено: Чт Dec 12, 2013 1:15 am Заголовок сообщения:
lilo писал(а):
Если укорачивать дальше, то начинает хлопать ушами.
Все верно! Именно поэтому такую настройку пользую только в слабые ветра. Начнет дуть сильнее - уши начинают подгибаться, не давая идти кайту дальше вперед в край окна, там где возможен уже фронтальный срыв всего крыла. Это заложенная в конструкцию крыла особенность. Крутка на ушах.
lilo писал(а):
На сильном ветру еще буду экспериментировать. Как лучше делать? Как на заводских, кромка вообще не давится, или все же немножко должна поджиматься?.
Вначале настрой длину боковых строп, так чтобы при "заводском узелке" и полностью прижатой планке на отпущенном триммере задняя кромка начала едва-едва заметно подгибаться вниз. Появляется линия излома.
А дальше, смотри, это вот перемещение точки крепления полиспаста по стропе идущей от задней кромки - это аналог работы красного триммера на 6-ти стропниках (первая половина хода этого триммера)
Чем ближе к кончику стропы ты передвигаешь точку крепления полиспаста, тем сильнее ты открываешь заднюю кромку.
В сильный ветер - однозначно не зажимать сильнее заводского узелка (там еще отметка на стропе маркером быть должна быть.)
Чем сильнее отпускаешь заднюю кромку, тем:
- выше стабильность
- меньше тяга
- медленнее руление
Выбирай положение по своему вкусу.
В совсем уж сильный ветер медленное руление это даже может быть в плюс.
Ну и кромка с какого-то момента при отпущенной планке на порывах ветра будет даже отгибаться вверх (S-образность задней кромки) добавляя крылу дополнительную стабильность.
Так что можно и на самом кончике этой стропы узелок завязать, и пользовать его в условиях самой жесткой рванины и передоза по силе ветра.
Я это пробовал и на 10-ке и на 7-ке, эффект точно такой же, как от затягивания на 6-ти стропнике красного триммера до половины.
Сильный сброс тяги и полная стабильность ушей!
У меня на Ионах обычно 3 узелка.
- заводской - на все средние условия.
- несколько см выше заводского - для совсем штилей (твои 9.5 см, все же многовато. Настрой вначале боковые стропы, как я выше написал. Они у тебя ,скорее всего, лишку отпущены, если так сильно можно по кромке задушить)
- и узелок на самом кончике стропы (обычно сантиметров 5-6 от основного для предельных по рванине условий.
На 6-ти стропнике же любую из этих регулировок ты получаешь мгновенно "с места пилота", просто потянув красный триммер.
Отсюда и мощная тяга в штиль, и высокая стабильность при ветрах, не доступных 4-х стропникам аналогичной площади. _________________ Fuck the system !!!
Добавлено: Ср Dec 25, 2013 10:02 pm Заголовок сообщения:
Октаны - шмактаны... с этим Октаном, до Иончика по зиме только первый раз сегодня руки дошли!
Ветерок 3-5 м.с.. Самая комфортная погодка!
Все в кайф!!! И лавировочку, и погонять, и попрыгать...
Вес - 82 кг. Твинтипы...
Повороты и с даун-лупами, и с проворотом кайта на 360 гр - все корректно, без зависаний...
Время вылета на прыжках - тоже приличное для такого ветра.
Фронт-рольчик проворачивается легко, с солидным запасом высоты...
По мне так, вот если просто для себя катать, а не для всяких там результатов, то ничего более спортивного и не нужно...
Часика два сегодня прям так в удовольствие покатал!
Кто захотит попробовать машинку - звоните!
Попросить Параавис сшить Ион в 13-й площади с жесткостями в морде, что-ли...
Инди ПРО из обычного Инди с помощью этих жесткостей очень даже неплохо получился в свое время... _________________ Fuck the system !!!
Давеча, по выпаданию большого количества снежку, сподобился погонять с 13-м на сноуборде!
Ма-на - ваШпе понравилось!
То же самое что по лету - шибка навороченные спортивные парафойлы больших удлиннений прут как ужаленные в край окна, и там поднапрягают ослаблением тяги, в то время как для буксировки снаряда с повышенным сопротивлением (что летом по воде, что зимой сноуборд по сравнению с лыжами) требуется "трактор", сильно вперед не стремящийся.
И тут Ион прямо в тему!! Ощущение такое, что там наверху просто летает какой-то небольшой вертолет с буксировочным фалом, который по твоей команде делает вся четко, ровно и стабильно, не напрягая ни на прыжках, ни в поворотах, ни в обратной стойке (свич, на переднем канту).
Вобщем, все запредельно комфортно! Плюс высочайшая устойчивость крыла ко всяким сложениям-подворотам даже при ошибках управления.
Реально - летающий катер
Сноубордисты 13-го Иона должны заценить!
Ну, понятно, что не для гонок, а для повседневной каталки в свое удовольствие! Ибо, где начинаются гонки, там все удовольствие заканчивается! _________________ Fuck the system !!!
Вот чем больше на Иончике катаюсь, тем больше укрепляется ощущение, что по ходовым качествам он если и уступает своим собратьям из "Д8", то не так чтобы уж очень...
По крайней мере, никого из "кайтеров выходного дня", даже на теоретически более продвинутой матчасти, едущих рядом быстрее, пока не замечал
Надо бы в воскресенье Бумеранговскую гэвэдэшечку на нем посетить, однако, да с патцанами реальными прикинуться ...
А то терзают меня смутные сомнения....
Хороша машинка! Прям хороша!
Скатал сегодня лавировочку вокруг Хренового, причем еще и на коротких твинтипах.
Ну не скажу что ехалось как-то сильно хуже чем на том же Октане...
По крайней мере, только по своим ощущениям, без хорошего соперника, этого не заметить... _________________ Fuck the system !!!
Последний раз редактировалось: zakharov (Чт Янв 09, 2014 12:54 am), всего редактировалось 1 раз
Добавлено: Чт Янв 09, 2014 12:22 am Заголовок сообщения:
zakharov писал(а):
Вот чем больше на Иончике катаюсь, тем больше укрепляется ощущение, что по ходовым качествам он если и уступает своим собратьям из "Д8", то не так чтобы уж очень...
По крайней мере, никого из "кайтеров выходного дня", даже на теоретически более продвинутой матчасти, едущих рядом быстрее, пока не замечал
Надо бы в воскресенье Бумеранговскую гэвэдэшечку не нем посетить, однако, да с патцанами реальными прикинуться ...
А то терзают меня смутные сомнения....
Хороша машинка! Прям хороша!
Скатал сегодня лавировочку вокруг Хренового, причем еще и на коротких твинтипах.
Ну не скажу что ехалось как-то сильно хуже чем на том же Октане...
По крайней мере, только по своим ощущениям, без хорошего соперника, этого не заметить...
Соглашусь, что проигрыш может быть незначительным и легко компенсируем качественной подготовкой лыж и прокладкой. А достигнутое преимущество гоночных Д8 за счет дополнительных секций, косых нервюр, удлинения, облегченки и проч. зачастую дается удорожанием мат части, снижением ресурса и комфортности. И многим это совершенно не нужно. И главное, к любому кайту надо привыкать, только если ты с кайтом единое целое - это твой кайт независимо от класса и цены.
Добавлено: Чт Янв 09, 2014 12:53 am Заголовок сообщения:
Boris писал(а):
Соглашусь, что проигрыш может быть незначительным и легко компенсируем качественной подготовкой лыж и прокладкой. А достигнутое преимущество гоночных Д8 за счет дополнительных секций, косых нервюр, удлинения, облегченки и проч. зачастую дается удорожанием мат части, снижением ресурса и комфортности. И многим это совершенно не нужно. И главное, к любому кайту надо привыкать, только если ты с кайтом единое целое - это твой кайт независимо от класса и цены.
Борь, вот прям все слова - золотые
Все верно... и разница в цене, и ресурс и комфортность...
От кайтов с удлиннением 7-8 для повседневной каталки, а не для понтов, я давно отказался, а вот сейчас уже и к тому склоняюсь, что 6.5 - это тоже перебор!
На лето - однозначно Ион-2-13...
Сейчас вот еще маненько по зиме его погоняю, глядишь, и Октана продам
Будет один Ион-2-13 и для зимы и для лета.
Хотя, Октан, зараза, конечно прет... _________________ Fuck the system !!!
Надо бы в воскресенье Бумеранговскую гэвэдэшечку на нем посетить, однако, да с патцанами реальными прикинуться ...
А то терзают меня смутные сомнения....
Хороша машинка! Прям хороша!
...
Ну, вобщем, поперед гэвэдэшечки Бумеранговской, случился сегодня неожиданно марафончик субботний, слава Михаилу!
Ну я, соответственно, в ее на Иончике-то и скатался...
Ну что могу сказать... Иончик оправдал самые светлые надежды!
Это конечно не для подиумов в серьезных гонках "Д8" аппарат, но все-же...
Дуло на старте 4-6, дальше в море - ну может до 7-ми. Не больше.
Дистанция - 6 км чистой лавировки до Хренового, обратно фордак, и так 2 раза.
Вову Коваленко на ЭльфД8 и Спид-ски достать конечно шансов не было, хотя первую лавировку держались совсем близко.
Практически до самого Хренового шел за ним вторым, расходясь нос к носу с Валей Николаевым на Эйдж-17 и Спидски и с Юрой Маслобоевым на Экстази-2-12.
Как это не странно, лавировку Ион-13 едет прям очень хорошо, а начинает проигрывать "одноклассникам" на полных курсах.
Ну оно и понятно - жесткостей в морде нет, и эффективно держать форму передней кромки при небольшом давлении в кайте на полняках не чему.
На второй лавировке весьма успешно бодались с Юрой "нос к носу", а на втором полнячке он снова от меня уехал.
В результате, после всего этого безобразия первым пришел Вова Коваленко с большим отрывом, Дальше Валя на Эйдж-17 и спид-ски, Дальше Юра и я, уже совсем рядом.
Ну и по итогам, мы с Иончиком получились вторые в зачете дивизиона Д8, проиграв совсем немного Юре Маслобоеву на Экстази-2-12, в основном, на полных курсах. Он по чуть-чуть, но все же стабильно уходил. На лавировке наоборот я ехал чуть лучше..
Сзади были и Джо-4 и Д8 и Экстази-15. Как я всегда и говорил - кайты сами не едут.
Жалко что не было кого-нибудь из серьезных пацанов на 13-м Эйдже. Было бы тоже очень интересно...
Понятно что тут и разница в опыте гонцов, и разница в используемых лыжах... я свои , кстати, вообще не готовил для гонки, а ехал еще на том, что осталось от КС, слегка мазнув перед стартом жидким F-4.
Разница в качастве скользжения была заметна...
Выводы??? да очень просто!!! В рамках всяких региональных, городских погонюшек в "Д8", на 13-м Ионе можно если и не побеждать, то выглядеть весьма неплохо. По крайней мере, я бы не стал говорить что это "чайниковский кайт". Скорее он позволяет начать кататься, учиться , расти и прогрессировать до вполне высокого уровня. Практически до того момента, когда уже начнется борьба за призовые места. Там уже, конечно, нужен аппарат посерьезнее...
А уж в рамках всяческих походов - маршрутов и прочих каталок в свое удовольствие, этот кайтик может везти вас очень бодро, и его характеристики ограничиваются только Вашим опытом
Машинкой более чем доволен.
Кстати, в Параависе согласились сделать следующую модификацию Иона с ребрами жесткости по передней кромке (риджифойлами) . Должно дать очень существенную прибавку к его ТТХ, так же как это было когда-то с Инди и Инди-ПРО. В первую очередь поднять хода на полных курсах.
И вот тогда уж, любому "катальщику выходного дня", даже сильно продвинутому, характеристик этого крыла должно стать больше чем "за глаза".
И при этом, он должен остаться таким же комфортным и дружелюбным для новичков, соответствующего веса...
Удалась машинка! Рад!!! Считаю ее полностью своим "крестником" Ибо года два ел в Параависе всем плешь, чтобы на базе 10-го Иона сделали машинку бОльшей площади.
Кто захотит потестить - попробовать - звоните. _________________ Fuck the system !!!
Так, ну что, не прошло и пол-года, как это обычно у нас бывает, и новая модификайция Иона-2-13 с риджифойлами , т.е, жесткостями по передней кромке в лобике каждой нервюры готова!
Через несколько дней будет у меня.
Попросил сшить без дизайна-рисунка, чтобы уменьшить количество швов, соответственно, отверстий от иглы на обшивке кайта.
Это чисто для эксплуатации машинки на воде.
дальше, соответственно, проклеиваю все его швы клеем "Kitefix" , и смотрю на результат очередной технологической революции
Чтобы клей одинаково хорошо прилипал и к нижней и к верхней оболочке крыла, традиционный "Гельвенор" на верхней поверхности заменен на такую же ткань, из которой шьется "пузико", т.е с полиуретановой пропиткой, в отличии он силикона на Гельвеноре.
Немного теряем в ресурсе крыла, но учитывая тот факт что у Гельвенора ресурс просто какой-то запредельный, то небольшая потеря от него особо не беспокоит.
Начало лета обещает быть не скучным! Скорее бы уж оно уже началось! _________________ Fuck the system !!!
Добавлено: Вт Май 13, 2014 1:55 am Заголовок сообщения:
zakharov писал(а):
дальше, соответственно, проклеиваю все его швы клеем "Kitefix" , и смотрю на результат очередной технологической революции
Так, и эту идею , наконец-то, удалось довести до "воплощения в металле"!
Эх, хорошо что на Ионе 21 секция, а не 45
90 швов проклеивать - наверное бы позеленел от клеевых благовоний!
ну а 42 шва - вроде и ничего!
Сразу скажу, что "Кайтфикс" пошел лесом!
Густоват он для этого дела.
После высыхания оставляет на ткани рядом с промазанным швом всяческие несимпатишные неровности.
Пришлось пробовать другие клеи.
Остановился на "Момент- кристалл". Прозрачный клей на основе полиуретана, с густотой заметно поменьше, чем у "Кайтфикс".
С учетом того, что пропитка у ткани тоже полиуретановая, была версия, что клей на "родную" пропитку ляжет хорошо.
Так оно и получилось.
Процесс, конечно, весьма трудоемкий и требующий, как обычно, некоторой "набитости руки"...
Делал так - раскладывал кайт на большом столе, и растягивал шов в поперечном ему направлении, чтобы отчетливо были видны нитки шва.
Потом, выдавливал клей из носика тюбика тоненькой струйкой (лучше использовать маленькие тюбики, у них отверстие на носике меньше), размазывая клей по шву этим же самым носиком.
В результате, когда поперечное растяжение со шва снимается, то две соседние секции немного сближаются, закрывая при этом нитки и отверстия от швов.
Вобщем, после полного высыхания клея, имеем очень неплохую герметизацию.
Попытки продуть проклеенный шов дают весьма слабый результат.
Не скажу что герметичность шва 100 процентов. Немного "сифонит", конечно. Но это в разы меньше необработанного шва.
На проклейку всех швов, и сверху и снизу крыла, ушло 5 тридцатиграммовых тюбиков клея.
По времени тоже не особо много... Чистого времени, наверное, не больше 3-4-х часов... делал перерывы, т.к параллельно еще и очередную доску ремонтировал, ну и даже "неторкучий" Момент с нормальной вентиляцией все же как-то не айс...
Для пущей точности нужно было, конечно, проконтролировать изменение веса крыла, но с учетом того что большую долю в весе клея составляет испаряющийся растворитель, думаю, что прирост веса после обработки всех швов клеем, будет весьма мизерный!
Осталось теперь испытать все это на воде!
Фотографий проклеенных швов делать не стал. Будет неинформативно, всилу очень узкой зоны нанесения клея на шов. Это нужно руками щупать. _________________ Fuck the system !!!
Добавлено: Ср Май 14, 2014 1:59 am Заголовок сообщения:
Сегодня собирал кайтик на берегу, привязывал стропы...
Запустить пока не удалось.
Сначала полный штиль, потом ливень на пару часов, потом снова штиль....
Порадовался, что поленился по концу, и не промазал клеем швы вдоль передней и вдоль задней кромок. Так он хоть как-то сдувается при сворачивании и упаковке, хотя и тяжко.
Промажь эти швы и сдувать придется насосом
Ну ничего, клапана и посредине и по ушам довольно-таки большие.
Приспособимся...
Ну, кстати, сделал-таки фотографию проклеенного шва.
На лобике, там где жесткости, все это выглядит примерно так:
(волнистые полосы поверх клеток ткани - это какой-то оптический глюк айпадной камеры... в реальности все совсем не так, как на самом деле ) _________________ Fuck the system !!!
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Поиск
Группы
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
