Добавлено: Пт Dec 24, 2010 8:37 am Заголовок сообщения:
VVT писал(а):
Напечатал целый опус по аэродинамике мягкого крыла,
Не смог остаться равнодушным к сентенциям msl, но второй раз набирать, через полслова двигаясь вниз, чесслово сил нет((
ААА. Цеж круто! Дай мыслю почитать?! Печатни у меня копию, плз (или я кросспостчу). Заобсудим!
мне кажется, что метода каймана в парафойле не прокатит по центроплану... Хотя... Спид3 имеет же уши на никаких углах, которые просто рядом летят, пока не понадобятся?!
Зарегистрирован: Dec 21, 2006 Сообщения: 1814 Откуда: Гиперборея
Добавлено: Пт Dec 24, 2010 12:56 pm Заголовок сообщения:
VVT писал(а):
Как сделать, чтобы видеть здесь что печатаешь, если объем сообщения с цитатой превышает размеры этого окошка?
Никак. Это косяк движка форума, не расчитанного на большие опусы. Володя же не думал, что тут будут писать рОманы и рефераты.
Пиши в текстовом редакторе, вставляй и отправляй. Очень интересно.
DDS писал(а):
Что бы ехать быстро кайт должен находиться на оптимальном угле атаки.
Точнее:
Депауэр должен менять угол атаки на близкий к нулевому у той части площади купола, без которой остальная часть, будучи установленная на оптимальный угол атаки, создает необходимую для кайтера тягу.
То есть, идеальный депауэр "отключает" часть крыла от создания силы тяги, а другая работает на оптимальном угле атаки. _________________ "А ветер дул, с костей срывая мясо, и радуя прохладою скелет"
Добавлено: Пт Dec 24, 2010 6:55 pm Заголовок сообщения:
Начну с того, что Захаров абсолютно прав. Аэродинамическое сопротивление прямо пропорционально площади поперечного сечения. Толстое крыло имеет большее сопротивление чем тонкое. Крыло с бОльшим размахом при равной толщине профиля имеет большее сопротивление. Крыло с бОльшим количеством строп имеет большее сопротивление.
Подъемная сила перпендикулярна поверхности крыла, поэтому – чем круче вниз смотрят уши – тем меньше у них подъемная сила (относительно кайтера). Задача ушей – растянуть мягкое крыло в стороны, придавая ему жесткость и стабильность. Чем бОльше арочность –тем меньше проекционная площадь и меньше аэродинамическое качество, зато выше устойчивость к сложениям, а это главный показатель безопасности.
Подъемная сила перпендикулярна поверхности крыла, верхняя поверхность парафойла в сечении выглядит как череда мини арок, поэтому чем больше секций на единицу площади, тем крыло более "вылизано". Поэтому дешевые кайты – матрасы, а топовые имеют более 60 секций (ВХ аж 65).
Индуктивное сопротивление (от перетекания воздуха с нижней поверхности на верхнюю) тем меньше, чем выше удлинение крыла. Но чем выше удлинение – тем хуже стойкость к сложениям, поэтому учебные кайты круглые, а гоночные длинные.
Чтобы сбросить тягу, нужно вывести крыло на нулевой угол атаки, то есть лишить подъемной силы. Тогда форму мягкого крыла держит только внутреннее давление набегающего потока, (у баллонника давление в центральном баллоне),но этого мало. Поэтому крутку крыла применяли всегда. Еще на Дюне Раш были даже раздельные регулировки угла атаки по центроплану и ушам. К тому же не надо забывать, что кайт в прямолинейном горизонтальном полете всегда летит со скольжением на нижнее ухо и чем ближе к земле, тем оно больше (нужно же компенсировать вес тряпки, чтоб не падал), а отрицательных углов атаки парафойлы не терпят.
Чтобы при высокой скорости и угле атаки близком к нулю лишить крыло подъемной силы нужно изменить его профиль на симметричный или даже выгнутый в сторону кайтера, тогда угол атаки можно оставить чуть-чуть положительным, для стабильности. Смотрим рисунки на сайте параависа. http://paraavis.com/index1.php?id=258&secid=400&mainid=258/#EWS
Но вот эта часть крыла (лишенная подъемной силы, но не аэродинамического сопротивления) будет мешать кайту находиться ближе к краю ветрового окна и соответственно тянуть больше вперед и меньше вбок (как раз пример с Кайманом очень показательный - сопротивление полощущейся тряпки больше чем натянутой, поэтому как только ушами растянули тряпку – кайт прыгает дальше в ветровое окно) и вот эта то "лишняя" часть и будет убивать ноги. И чем больше площадь – тем больше доля этой паразитной части в передоз.
А трудности с парковкой огромного клапанника,как и цена ошибки, последствия сложения, пропорциональны площади.
Поэтому выбор кайта в гонку всегда останется непростым вопросом.
Добавлено: Пт Dec 24, 2010 9:24 pm Заголовок сообщения:
san писал(а):
Когда я читаю про угол атаки близкий к "0" я просто не знаю что и сказать. Это невозможно по определению
Итак, ОПРЕДЕЛЕНИЕ:
Угол атаки (общепринятое обозначение — буква греческого алфавита альфа) — угол между направлением скорости набегающего на тело потока (жидкости или газа) и характерным продольным направлением, выбранным на теле, например у крыла самолёта это будет хорда крыла, у самолёта — продольная строительная ось, у снаряда или ракеты — их ось симметрии. (Википедия)
А вот так он равен 0
Вот если бы определение звучало "НЕНУЛЕВОЙ угол между направлением ..." тогда ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ нулевой угол был бы невозможен.
Зарегистрирован: Feb 29, 2008 Сообщения: 596 Откуда: Новосибирск
Добавлено: Пт Dec 24, 2010 10:00 pm Заголовок сообщения:
DDS писал(а):
VVT писал(а):
Поэтому выбор кайта в гонку всегда останется непростым вопросом.
Т.е. вывод то один берем в гонку кайт с наибольшим качеством. Ведь так?
Чо й то?
Даже если гонка проходит при порывистом ветре?
А при изменяющейся силе ветра тоже наибольшее качество во главу угла ставить?
Или всё же диапазон? _________________ Что же вы так убиваетесь?
Вы же так никогда не убъетесь.
Добавлено: Пт Dec 24, 2010 10:08 pm Заголовок сообщения:
VVT писал(а):
Напечатал целый опус по аэродинамике мягкого крыла,
Не смог остаться равнодушным к сентенциям msl, но второй раз набирать, через полслова двигаясь вниз, чесслово сил нет((
а зря! думаю многим было бы интересно почитать. может все-таки найдется время и желание?
Добавлено: Пт Dec 24, 2010 10:26 pm Заголовок сообщения:
DDS писал(а):
Т.е. вывод то один берем в гонку кайт с наибольшим качеством. Ведь так?
Одного только качаства недостаточно. есть еще площадь и ветровой диапазон. А максимальное качество только на ручках... _________________ Используй все что под рукою, и не ищи себе другое.
Добавлено: Сб Dec 25, 2010 2:16 am Заголовок сообщения:
просто у любого крыла есть оптимальный угол атаки при котором оно даст максимальное качество(не путать с тягой) у ручечного кайта крыло всегда выставлено на этот угол.
Добавлено: Сб Dec 25, 2010 5:30 am Заголовок сообщения:
san писал(а):
Кстати у кайта нулевой угол атаки невозможен, как и у любого мягкого крыла
Суммарно - да. Но частично (по размаху) возможно. Тогда растягивающее усилие ушей должно превышать "складывающее" усилие центроплана. И это "противостояние" повышает аэродинамическое сопротивление крыла.
Добавлено: Сб Dec 25, 2010 5:53 am Заголовок сообщения:
DDS писал(а):
VVT писал(а):
Поэтому выбор кайта в гонку всегда останется непростым вопросом.
Т.е. вывод то один берем в гонку кайт с наибольшим качеством. Ведь так?
Именно так. С наибольшим качеством и наибольшей площадью, которую способен нести на большИх скоростях. А тут ножки ох как нужны. Поэтому меньший кайт, который не убьет на галфинде, но позволит конкурировать в лавировке и на фордаке даст фору тому, который будет передозить. Диапазон по ветру и устойчивость тоже играют огромную роль. И не все так однозначно для конкретных условий гонки. Тут встает вопрос физухи и техники ведения кайта, минимализации ошибок из-за их высокой цены. Поэтому чемпионы - они будут одни и те же. И суперкайт не даст холявного преимущества.
Добавлено: Сб Dec 25, 2010 6:58 am Заголовок сообщения:
[/quote]
Одного только качаства недостаточно. есть еще площадь и ветровой диапазон. А максимальное качество только на ручках...[/quote]
А максимальный диапазон только на планке...
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах
FAQ
Поиск
Группы
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
((
