Это был ответ на вопрос...
Это был ответ на вопрос, заданный зимой 2006г на форуме несуществующего нынче windlife.ru
Как потом оказалось – многим интересно. На нескольких различных кайтовых сайтах копировалось
Олег спрашивает: Прочитал еще на прошлой неделе все, что нашел в Инете, в том числе и на этом сайте. Практически все статьи посвящены бейдевинду и бакштагу. После их прочтениея примерно понятно, куда двигаться и за что бороться. Но вот о том, как ходить в галфинд, почти ничего нет. Наверное все просто и все давно знают как это делается, НО. Сегодняшний ветер, например, позволял неплохо ходить против и по ветру на моей 7-ке Винни, но, похоже, ни одна из моих попыток сколько-нибудь быстро поехать в галфинд не увенчалась успехом - постоянно уваливало, несмотря на все мои судорожные попытки удержать направление.
Расскажите, как это правильно делать, плиииз.
Олег, действительно это "очень просто"
Для начала надо 7-ку поменять на что-нибудь поменьше.
В сегодняшний ветер я бы и против ветра не стал бы на 7-ке ехать!
А галфвинд(под прямым углом к ветру) - это максимальная нагрузка при вполне приличной скорости.
Почему ехать сложнее? потому что когда вы движетесь под острым углом против ветра, вам легче "выдавить" купол вперед, двигаясь с небольшой скоростью, и этим уменьшить его тягу.
Когда вы начинаете идти поперек ветра, то ваша скорость заметно возрастает. И тот купол, который получалось задавить вперед на остром курсе, сейчас задавить уже не получится. Скорость большая, купол не может уйти вперед вас и работает в зоне повышенной тяги.
Если у вас сильные ноги, то до определенного предела выдерживать эту нагрузку можно, дальше просто потащит в дрейф или ноги сдадут.
И всегда , если предполагается что большая часть дистанции будет в галфвинд, кайт выбирается поменьше. Сегодня справиться с 7-кой двигаясь в галфвинд было почти невозможно! Ну или по крайней мере очень сложно. В гонке вокруг Хренового сегодня даже 6-ки по ходу меняли на меньшую площадь!
Что же делать если не справляетесь с тягой купола?
Очень просто - Вы плавно поднимаете кайт в зенит и сильно загружаете его, отвешиваясь на трапеции и прикладывая максимум вашего веса через трапецию и крюк-ролик к передним стропам!
Нужно именно не стоять на лыжах(тогда вас обязательно увалит и разгонит) а именно висеть, как бы сидя в трапеции и сильно загружая кайт. Ваш центр тяжести(задница ) в стороне от лыж. Лыжи стараться держать поближе друг к другу и равномерно распределять на них нагрузку.
Тогда кайт будет в зените, т.е в верхнем крае ветрового окна, где тяга его минимальна и при этом, за счет загрузки, еще вы его и максимально вперед в зените выдавливаете.
Все это позволяет поместить кайт в то место пространства, где его тяга минимальна.
Захотели увеличить тягу и поехать быстрее(ну или если чувствуете что задница опускается к земле) - кайт чуть вниз. Возрастает тяга, нагрузка на ноги, нужно хорошо упираться. Чувствуете что не справляетесь разносит и уваливает под ветер - кайт плавно вверх, в зенит, продолжая сильно загружать трапецию. Предел наступает тогда, когда вашего веса не хватает чтобы компенсировать вертикальную тягу кайта. Т. е. при попытке на скорости загрузить купол вас просто отрывает от земли.
Сегодня с 7-кой была как раз такая ситуация. Меня в гонке и на 5.5 то временами слегка подкидывало под ветер. В этом случае ехать в галфвинд невозможно! Если все-таки нужно- то приходится идти сначала намного острее чем нужно, а затем сильно сваливать. Т.е не по прямой, поперек ветра а зигзагом.
Другой вариант, если бы при сегодняшнем ветре вы взяли, например, площадь 4.5 -5.0 м.
Если вы такой купол поднимете в зенит, то будете двигаться медленно.
Тогда кайт смело вниз(или разгоняем его по синусоиде), разгоняемся, хорошо упираемся ногами и летим поперек ветра в свое удовольствие! По мере возрастания скорости будет возрастать и нагрузка на крыло, тем самым еще увеличивая скорость. Это так называемый "буерный эффект". Когда крыло как бы само себя "засасывает" и разгоняет. Особенно хорошо заметен на жесткой скоростной дороге. По весеннему льду, например, в 5-6 м.с можно и на "троечке" разогнаться в галфвинд и лететь с хорошей скоростью, а против ветра в это же время можно нормально себя чувствовать и на 8-ке,и 9-ке.
Вобщем, тут тема такая что если вы едете поперек ветра с хорошей скоростью и уже не справляетесь с кайтом, то взяв кайт меньшей площади вы поедите быстрее и легче.
В этом и сложность марафонских дистанций в отличие от классических "против ветра" - "по ветру".
Если у вас к этому добав
ляется еще и хороший участок в галфвинд, то выбор площади купола становится весьма сложной задачей.
Возьмешь крыло поменьше - будешь лететь на галфвинде, но значительно медленнее и с худшими углами ехать лавировку и по ветру.
Возьмешь крыло побольше - хорошо на лавировке, хорошо по ветру, но на галфвинде - купол в зенит и постарайся выжить. Вот и решается такая оптимизационная задача, что выгоднее и хватит ли сил.
Если есть отрезки с лавировкой, обычно выбирают все-таки купола побольше.
Исключение - чисто галфвиндовые дистанции, как например сегодня, когда лишние пол квадрата просто физически не позволяют развить высокую скорость! Веса не хватает. При этом можно загонять крыло в зенит, выживать как то, но ехать все-равно будешь медленнее.
Вообще, выбор правильной площади кайта - это половина успеха в гонке. Вторая половина - это хорошо подготовленные лыжи. Ну а уметь всем этим правильно пользоваться это уже мелочи!
Ну а нигде об этом не пишут, тому есть 2 причины: малый опыт галфвиндовых гонок у нас (в основном все курс-рейсы это лавировка и бакштаги) и желание получить преимущество в гонке (или деньги при обучении ) , если ты такой опыт все же имеешь.
Copyright © Кайтинг от Захарова Все права защищены.
