Кайтинг от Захарова - XTAZY-10 . Первые впечатления.

В прошлые 2 дня получилось очень плотненько погонять машинку и при 2-4 м.с, и при 8-10....

Вот уже несколько раз замечал, что чем лучше кайт, тем меньше хочется писать про него каких-то пространных заумных отчетов со всякими цифрами и научнообоснованными данными.
Просто когда хороший кайт попадает тебе в руки, то тут же становится абсолютно фиолетово, какой дует ветер, какие там стоят углы атаки, с какой остротой к ветру ты лавируешься....
И несколько часов, забыв про все, ты просто гоняешь на понравившейся машинке, иногда подпинывая себя тем, что типа, а надо бы достать ветромер, че-нить померять, да попробовать веревочки подергать, а то ведь надо будет что-нибудь с конкретными цифрами написать....
Но достаточно долго все эти благие намерения отодвигаются на потом, а на первое место выходят просто удовольствие от быстрого и комфортного катания.
Хочется вместо всех отчетов сказать только одно слово, но оно, к сожалению, при правильном количестве вложенного в него положительных эмоций, окажется слегка непечатным. Вот они странности русского языка! Ибо, сказать "понравилось" - это не сказать ничего.....
Говорить о качестве изготовления и комплектации (в том числе и рюкзаке :-) ) - тоже особого смысла не вижу. За многие годы Параавис себя зарекомендовал...
Нет, все-таки отметил бы отлично изготовленный блок из 2-х щелевых стопоров, позволяющий удобно работать с обеими триммерами даже под нагрузками.
И этот, как бы "самодельный" узел очень органично врисовывается в отменное качество планки-бара "Flysurfer", используемой на кайте.

Ладно, традиционное лирическое отступление проехали, теперь давайте попробуем все же немного объективных фактов и цифр...

1. Прежде всего всех, наверное, интересует ветровой диапазон нового крыла.

То-есть, при ветрах какой силы его можно нормально использовать, поскольку производителем заявлено что два триммера, меняющие и углы установки и кривизну профиля, позволяют использовать XTAZY в очень широком диапазоне ветров.
И это факт!
При моих 85 кг, и при неровном ветре у земли 2-4 м.с, машинка вполне уверенно катит по довольно-таки тяжелой дороге из мокрого снега и слегка еще подтормаживающей травы.
А при ветре 7-8 м.с. с порывами до 10-ти, еще не чувствуется что это серьезный ветер для этого крыла. Вполне доступны и лавировка и даже галфвинд на очень приличной скорости с вполне приемлемыми нагрузками на ноги, и запаса у триммеров для сброса тяги еще достаточно.
При ветре больше 10 м.с покатать пока не удалось.

2. Следующий важный вопрос, который меня лично всегда волновал, исходя из большого опыта общения со спортивными гоночными аппаратами - а как будет вести себя крылышко с довольно-таки большим удлиннением и тонким гоночным профилем в режиме уменьшенной тяги (затянутые триммеры)при нестабильном порывистом ветре???

Для этого при вчерашнем не особо-таки ровном ветре с хорошими порывами, я залез на этом кайте не то чтобы под ветер к стоящим деревьям, а в массив из отдельно стоящих приличных скоплений леса и с проездами между ними метров по 50- 100, только-только чтобы купол на подветренные деревья не повесить.
Стабильный ветровой поток, в привычном понимании, там практически отсутствовал. Приходилось довольствоваться редкими прилетающими плевками, между которыми кайт едва держался в воздухе, и таки пару раз безжизненно опускался на снег в ожидании следущей порции "до 10 м.с".
Да, массив этот, протяженностью около полукилометра, был пройден сначала точно по ветру, а затем обратно в лавировку. Представили удовольствие???
Честно скажу - в таких дерьмовых условиях ехал первый раз в жизни. Обычно стараюсь в такие .....ницы не забираться. Но тут, типа, интересно же, как в том анекдоте про суровых сибирских мужиков, которые с помощью металлического лома смогли-таки победить хитрую японскую бензопилу.
В моем случае роль лома сыграл.... боевой вертолет Ми-24, зависший точно надо мной на высоте нескольких сот метров.
Нет, галлюцинации исключены, похоже учебные полеты у вояк были, и пареньки решили пошутить слегка.
Ну тут я от греха подальше запарковал кайтик на страховку. А до этого он исправно болтался в воздухе, отрабатывая все порывы, и продолжая двигать меня 50-ти метровыми галсами между деревьев против ветра.

Такая поразительная стабильность гоночного крыла в рваный ветер становится возможной именно благодаря второму триммеру, меняющему кривизну профиля - чем площе вы делаете профиль, затягивая этот триммер, тем большую стабильность получает крыло, и тем меньшее усилие на планке остается при работе ей.

В слабый ветер, или при движении очень полными курсами - естествеено, оба триммера отпущены до упора, тяга максимальная, чувствуется нагрузочка на планку, примерно как у летних Боу. Ну и запас стабильности крыла минимальный, примерно как у обычного гоночного кайта на ручках.
А зачем он в слабый и как правило ровный ветер???
Но стоит только чуть чуть выбрать триммер номер два, и с небольшим уменьшением тяги, имеем сразу большой прирост стабильности к переднему свалу, и значительное уменьшение нагрузки на планку.

3. Что еще хочется отметить? очень линейное изменение характеристик во всем диапазоне хода планки и добора обеих триммеров. Нет никаких провалов и непоняток - на сколько выбрал один триммер, на столько тяга и уменьшилась.
Выбрал второй - тяга уменьшилась еще. Отодвинул от себя планку до упора - тяги практически нет совсем, но что самое смешное, кайт при этом продолжает приемлемо рулиться, благодаря комбинированной схемме управления, сочетающей в себе принцип руления и от ручек и от планки.)

Есть еще много нюансов поведения крыла, которые удалось заметить, но загромождать ими этот текст что-то смысла не вижу и так уже много всего наговорил....

Хочется лишь дать некоторые рекомендации по использованию этой непривычной 2-х триммерной схеммой сброса тяги, из того что удалось понять самому.

- Первый триммер (принцип такой же как и на любом балоннике или депауэрном парафойле) используется так же как обычно: стало лишку тяги - затяни триммер. При этом второй триммер, который меняет кривизну профиля крыла, так же стоит подтягивать пропорционально ходу первого триммера.
В принципе, чтобы особо не морочить себе голову , этим можно и ограничиться - по мере надобности затягивать и отпускать оба триммера на одинаковую величину.

Более плоский профиль крыла дает повышенную стабильность, которая особенно актуальна в условиях усилившегося рваного ветра, и менее актуально при слабом и ровном ветре.

- Заезжая в зоны повышенной турбулентности, так же стоит заранее подтягивать триммер , меняющий кривизну крыла, чтобы иметь гарантированную устойчивость купола даже при слабом, но неровном ветре. Если вы при этом используете только один этот триммер, то потеря тяги будет небольшой.

- Ну и подтягивать триммер N 2 на ходу, прямо во время разгона, стоит по тому же принципу как переключать коробку передач на автомобиле с механикой, особенно на лавировке и в галфвинд: разгоняешься, и постепенно делаешь профиль более плоским. При этом, в лавировку , на более плоском крыле, начинаешь ехать острее, а в галфвинд быстрее...

- Ну а одновременное затягивание обеих триммеров до упора - это тотальный сброс мощности, пока еще не знаю до какой силы ветра.

Сразу хочется сказать, что надо быть внимательным при взлете и посадке этого крыла, ибо испльзоваться эта десятиметровая площадь может до гораздо более сильных ветров чем другие аппараты, а значит и поднимать-садить кайт придется иногда при ветре намного больше привычного. Ладно, хватит для начала...
Вобщем, итожа говоренное, что можно сказать:

Пока достоверно не могу сказать как будет вести себя XTAZY на гоночной дистанции по сравнению с другими известными аппаратами, это покажет будущий сезон.

Но одно можно сказать точно: сделать крыло с огромным ветровым диапазоном и с хорошими характеристиками во всем этом диапазоне, нашим конструкторам удалось. И, безусловно, его сфера применения - это длинные марафонские гонки, и простое фрирайд-катание при сильнопеременных ветрах. В этих условиях XTAZY максимально вставляет! :-)

Все появившиеся вопросы - в форум, в соответствующую тему.